Marktsituation

Die Modelle des Typs GV75A sind unter den Bandit Fahrern recht beliebt, weil sie auf eine Umrüstung mit diversen legalen Schalldämpfern mit einem deutlichen Leistungsplus reagieren. Trotzdem sollte sich die Maschine in gepflegtem Zustand präsentieren oder zum Schnäppchen-Preis angeboten werden. Bei allen Modellen sind die S-Versionen mit Halbschale deutlich beliebter. Scheckheft gepflegte Modelle mit max. 10 Tkm Laufleistung finden meist umgehend einen neuen Eigentümer. Vorsicht sollte man bei stark verbastelten Maschinen walten lassen (die Bandit wird ja nun mal gerne umgebaut ;)). Hier auf jeden Fall prüfen ob alle Änderungen in den Fahrzeugpapieren eingetragen sind.
 

Modell GV75A WVA9 WVCB

Bauzeit 1996-2000 2001-2005 2006-2007

Stückzahl 18.421 19.811 1.803 (bis 7/2006)

Baujahr 1996-1998 1999-2001 2001-2005

km-Stand über 30Tkm um 20Tkm um 30Tkm um 20Tkm um 10Tkm um 15Tkm um 10Tkm unter 10Tkm

Richtpreis 1.800 € - 2.500 € 2.700 € - 3.000 € 2.800 € - 3.400 € 3.300 € - 3.800 € 3.600 € - 4.100 € 3.900 € - 4.400 € 4.200 € - 4.800 € 4.500 € - 5.500 €

(Daten Stand 2006, Quelle Motorrad)



Besichtigung

Die 12er Bandit ist eigentlich ein recht robustes Motorrad, dessen Vierzylinder bei ordentlicher Pflege durchaus sechsstellige Laufleistungen erreichen kann. Lediglich dem Getriebe sollte eine gewisse Aufmerksamkeit geschenkt werden, da es auf Dauer Wheelies und heftige Ampelstarts übel nimmt. Daher bei der Probefahrt auf mechanische Geräusche achten. Die 2001er Modelle machten gelegentlich durch Probleme mit den Kolben und daraus resultierendem erhöhtem Ölverbrauch auf sich aufmerksam. Auch das hintere Federbein schwächelt gelegentlich. Ist dies der Fall, sollte zu einem Zubehör-Dämpfer z. B. von Technoflex gegriffen werden. Dieser ist etwas länger als das Original und fördert so ein leichtfüßiges Handling. Außerdem ist es straffer abgestimmt und lässt sich feinfühliger justieren. Aus eigener Erfahrung mit meiner "Kult" sollte das Lenkkopflager geprüft werden, da das Original Teil recht schnell verschleißt. Abhilfe kann hier durch ein Lenkkopflager von Emil Schwarz geschaffen werden. Seit dem Einbau ist bei mir Ruhe im Karton. Außerdem haben sich bei mir die Dichtringe der Telegabel recht früh verabschiedet, also auch hier mal nachschauen.